合肥到贵阳航空货运寄件价格常用指南

国际航协理事长兼***执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“8月份航空货运需求增长2.3%，与上月持平。消费者信心高涨、国际电子商务的发展以及***经济的普遍回暖推动需求增长，但货运增长依然存在下行风险。订单减少，供应交货时间延长；日益加剧的贸易紧张局势令行业笼罩在阴霾之中。施加关税的早期关注点不在航空货运方面，但关税的增加使航空货运更加脆弱。日益恶化的贸易关系终将会波及商务旅行。贸易战终将导致两败俱伤。

“我认为航空货运业的整合是迟早的事情。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春接受本报采访时表示，航空货运业讲求的是规模化经营，只有在做大的基础上才能做强，而国内航空公司目前的运力规模与运营模式阻碍了本身竞争力的提升和我国航空货运业的发展。另一方面，国际快递巨头在国内的布局与枢纽建设正在一步步跟进，“它们进入良性循环后对我国航空货运市场的侵蚀将更大。”? ? ??

但是，由贸易保护主义导致的经贸摩擦愈演愈烈，不利因素也日益加剧。国际航协预计航空普货及冷链物流货运需求仍将保持进一步增长，但每一项新关税的出台都将削弱航空需求增长。从长远角度来看，贸易战只会导致两败俱伤。

　　报告认为，今后航空普货和需冷藏运输的货运量需求增长将持续放缓，主要受三方面因素制约。一是通过快速交货来满足客户需求的库存补充周期现已结束；二是衡量***制造业新出口订单的采购经理人指数(PMI)降至21个月以来1低水平；三是***贸易紧张局势加剧，贸易开始出现疲软。

2016年航空快件运输量约300万吨，占航空总货邮运输量的45%，同2006年14%的占比相比，高出两倍多的差距;不过快件通过航空方式运输的比例却从2009年的15%下降到了2016年的8%。这两组数据变化反映出，快递虽然已经在航空货运中占据主力地位，但与此同时，随着陆运在时效、冷链水平等环节的不断提升，陆运依然稳坐快递运输方式的头把交椅，空运则由于效率不高、成本较高等问题，依然未能受到快递运输的“青睐”。